茂名港博贺新港区30万吨级原油码头工程施工现场。通讯员 王雨生 摄
茂名网讯 中交一航局二公司承建的茂名港博贺新港区30万吨级原油码头，是保障国家石油供应安全，服务南海海上能源通道建设的重点项目。6月底以来，码头工作楼平台和管廊桥灌注桩施工全面进入竞赛状态，以灌注桩为箭，以海床为靶，项目团队作为弓箭手，要将一根根灌注桩精准打设在海床之上。
要想做到百发百中，首先需要扎好马步，平稳的施工平台不能少。项目一开工，项目团队针对灌注桩平台搭设展开激烈讨论。海况复杂多变，若仅依靠船舶作为基础和枢纽执行打桩任务，受天气、船舶性能等因素影响大，施工效率难以保证。“不如就在海上搭建一个临时基地。”项目总工杜璐提示道。
钢平台要站得稳，辅助桩得打得准。谋定后动，细致的地质勘探后，项目团队发现施工区域海底泥面覆盖层较薄且基本为硬斜岩，高低起伏较大，岩石强度高，旋挖钻钻头有力使不出，存在打滑现象，钻孔精度难免会受到影响。
为了保证辅助桩打设的深度和精度，项目团队针对管桩承载力、入岩深度，以及钢平台稳定性建立起海量的数据库，有了充足的理论基础，实际打设辅桩时也更加得心应手。
本项目共需打设灌注桩145根，其中工作平台及工作楼平台70根，管廊桥75根，随着工作平台灌注桩稳步推进，管廊桥灌注桩施工又遇到了新麻烦。原来，项目团队在成孔后向钢护筒内加水时，发现无论加多少水，筒内的水位也迟迟没有上升。“这说明孔底不密封，有裂隙，”杜璐立即找到问题所在。项目团队经过认真分析排查，发现距离桩位不远处是系缆的基槽，最近仅有3米，而基槽采用炸礁爆破施工，这才导致附近岩石在炸礁时由于受到冲击而产生裂隙。还好发现的早，如果浇注过程中发现底部漏浆，不仅会徒增成本，灌注桩的浇注质量也难以保证。为了解决这个问题，项目团队决定先将海底“整平”，使用低标号的混凝土将底部缝隙和空洞堵上，再进行混凝土浇注，施工质量也随之“水涨船高”。
如今，所有145根灌注桩都被稳稳“扎”入海底，检测合格率达到百分之百，成为了码头主体坚实而又牢固的基础。项目团体在“智造”码头的道路上继续行稳致远，越发昂首挺胸。
通讯员 杨清 王雨生
编辑：关杜花
初审：温 国
终审：朱武军
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