汽车消费税新政实施 车市惊现三大变化

　　低迷多时的国内车市，近来随着9月1日实施的汽车消费税新政策而悄然生变。专家指出，汽车消费税调整前夕，车市已经出现了豪华车价提前暴涨，消费者“突击”购车，车商囤车“惜售”现象。

　　汽车消费税新政意在“扬小抑大”，推动节能减排。然而，在正式实施后，又将为车市带来什么变化，其威力是否足够改变中国汽车消费者的心态，又能否让车市更加“绿色”？

　　新政策倒计时：车市出现三大变化

　　8月中旬，汽车消费税“新政”终于浮出水面。根据财政部、国家税务总局发出的通知，9月1日起，汽车消费税开始调整。根据调整方案：排量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%。与此同时，排量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率则由3%下调至1%。一石激起千层浪，低迷多时的国内车市变得活跃。

　　记者发现，在等待“新政”出台的半个多月倒计时中，车市出现了三大变化。

　　首先，进口豪华车提前涨价。政策未动，涨价先行。记者在某进口车专卖店看到，原先有几万元优惠幅度的大排量汽车，都已取消优惠，恢复到原价销售。

　　而奔驰、宝马等一些广受国内消费者追捧的豪华品牌，涨幅更为明显。“现在杭州、上海、深圳这些地方的豪华车，简直每天都在涨，一天一个价，还供不应求。”某豪华汽车品牌代理商告诉记者。

　　第二，销量提前释放，“突击买车”陡然增加。不少消费者担心新消费税执行后车价继续上扬，选择提前买车。

　　“本来打算年底再换车的，现在担心新消费税出来会涨价，所以准备提前买。”在专卖店看车的忻先生告诉记者，他准备购买排量4.6升的LS系列轿车。

　　第三，有车不卖等涨价。与有些车商选择提前涨价、提前释放销量不同，有些车商选择了“囤积居奇”。

　　小排量“不解渴”，大排量挡不住

　　在目前油价高悬，环保压力加大的双重压力下，新出台的汽车消费税，“倡导小排量”和“抑制大排量”两者并行不悖、齐头并进，原是新政策中应有之意。但政策出台后，只见大排量车市风生水起，却不闻小排量汽车高歌猛进。

　　专门经营小排量汽车的某汽车销售公司的销售负责人耿进表示：“消费税调整对小排量汽车市场的整体影响不大，从销售情况来看，几乎没有影响。”

　　他说，消费税把降税标准定在排量1.0以下，未免把国内小排量车限定得太窄了。毕竟国内主流小排量汽车集中在1.2升至1.5升之间，这个排量区段中有一大批国内销量巨大的品牌和车型，但并非此次调整范围。

　　记者了解到，目前国内市场上排量在1.0升以下的轿车仅有少数几款，售价在2.5万元至4万元。消费税下调意味着消费者享受的优惠仅600元，对于车辆购买行为影响甚微，实在有点“不解渴”。

　　而反观大排量汽车，国内消费意愿仍然很“坚挺”，单纯涨价或许很难浇灭“大车热”。

　　某汽车咨询有限公司运营总监说：“调查表明，中国购车者以开大排量车为有面子，对车辆排量的重视程度甚至超过安全性。这种观念不变，很难通过简单调税而抑制其需求。”

　　根据全国乘用车信息联席会的一项统计分析，新消费税执行后，仍有80%的购车者不会改变原先购置排量3.0以上的车型的计划，这部分需求相对固定。

　　打造“绿色”车市仍需“组合拳”

　　豪华大排量车热销不衰，而小排量环保车销售则波澜不兴。伴随着汽车消费新政策9月1日的正式实施，这一局面会否发生改观？

　　业内普遍认为，由于大排量车的消费热潮提前释放，9月开始，国内豪华车销售“可能会进入两个月左右的观望期，然后逐渐趋于平稳”。

　　不过，专家认为，新消费税正式执行以后，进口大排量车“还是会出现不同程度涨价”。

　　全国乘用车信息联席会秘书长饶达分析说，由于消费税是价内税，国产车由生产企业缴纳，进口车是在进口环节中由经销商缴纳。本次大排量车消费税调整力度很大，经销商通过让利来消化不可能，只能通过涨价将增加的费用传导给消费者。

　　此外，消费税新政无疑对国内车市结构调整起到一定作用。比如，国产排量3.0升以上的旗舰车型价格优势削弱，性价比降低，将导致厂商减小生产比例。而在进口车方面，专家认为，新消费税在短期内对大排量进口车的抑制作用将有所体现，汽车进口结构可能打破先前大排量车型独领风骚的局面，更多3.0升以下的进口车将受关注。

　　“扬小抑大必须要用组合拳，不仅在销售领域，更要体现在车辆使用过程中。”汽车分析师钟师认为，除了消费税调控之外，在日常使用税费、燃油税、停车费、过桥费等各环节向小车倾斜，才能真正转变国人观念，起到“扬小”的作用。（陆文军）

《茂名日报》（2008-09-04 第六版）