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大势所趋 试驾猎豹CS9新能源 EV300

摘要:有着军工背景的猎豹汽车造SUV的历史并不短,但主要都是些硬派SUV,这类车型受众面太窄,如今大多数消费者显然更青睐偏城市化的SUV,于是近几年猎豹开始转型了,并先后推出了更符合消费者需求的CS10和CS9,且都取得了一定的成果。

 

有着军工背景的猎豹汽车造SUV的历史并不短,但主要都是些硬派SUV,这类车型受众面太窄,如今大多数消费者显然更青睐偏城市化的SUV,于是近几年猎豹开始转型了,并先后推出了更符合消费者需求的CS10和CS9,且都取得了一定的成果。

汽车之家

新能源是汽车的发展趋势之一,其中电动是目前最被看好的燃油替代品,各大厂商也陆续推出了自己的纯电动车型,在环保的大背景下,猎豹顺势推出了CS9新能源,作为猎豹品牌首款量产的纯电动车,它的表现能让人满意么?

猎豹汽车 猎豹CS9新能源 2018款 EV300 精英版

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猎豹CS9新能源拥有两种风格的外观,一种是跟燃油版车型一致的车身同色外观(静态展示车型),另一种则是在原基础上增加了些许蓝色元素的外观(动态展示车型)。显然拥有蓝色元素的款式更能彰显它新能源的身份,但相比之下我更喜欢车身同色的款式,看起来更加自然。

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猎豹CS9新能源车型的整体造型跟燃油版车型保持高度一致,挺协调也挺好看的,对于车身同色版本的车型来说,想要快速地分辨出这是一款燃油版车型还是新能源车型,可以通过车侧有没有踏板来判断。

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中控台设计得比较简洁,加上米/咖啡双色配色方案,整体看起来很清爽。新能源车型的中控区域有两处跟燃油版车型不一样,一个是仪表盘,另一个是换挡机构。

 

● 动力系统:

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该车搭载了一台最大功率122马力(90千瓦)的电动机,动力参数表现平平,与之匹配的是电动车单速变速箱,并采用了科技感更强的按键式换挡机构,为了验证它切换挡位的速度和准确性,我试过快速频繁地切换挡位,均没有出错。

聊电动车当然绕不开电池和充电的问题,它采用的是天津力神18650三元锂电池,电池容量为48.18kWh,并提供8年或12万公里的质保服务。该车拥有快/慢两个充电口,隐藏在前格栅下方,快充到80%耗时1.6个小时,慢充则需要8个小时,充电速度不算快。另外,厂家目前还没有为用户免费安装充电桩的服务,不够贴心。

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猎豹CS9新能源所搭载的这台电动机动力表现一般,尤其是由静止状态起步时,需要多踩些“电门”才能跟上车流的节奏,另外,它的最高车速也只有130km/h,以较高车速匀速行驶时想要加速超车也显得比较吃力,超车需要点儿耐心。除了动力性外,这套动力系统的表现还是能够让人满意的,动力响应比较快,同时动力输出也很线性,易于控制。

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跟很多新能源车不同,它没有配备驾驶模式选择功能,因此动能回收的幅度没法儿自主控制,当松开“电门”踏板时,能够感受到动能回收装置介入工作,此时车辆会有轻微的被往回拽的感觉,但不会让驾乘者感觉很难受。

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底盘能够提供不错的乘坐舒适性和行驶稳定性,城市道路行驶时,悬架对于振动的过滤还是挺到位的,高速行驶时,也不会让人感觉发飘,能够给驾驶者一定的信心。

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刹车脚感给我的感受不太好,刹车踏板前段有虚位,过了虚位后刹车的感觉还有点儿突兀,需要多适应适应。该车整体的隔音表现还是能够让人满意的,风噪和胎噪都控制在合理范围内,电动机发出的电流声略微明显,但也比发动机发出的声音小很多。

● 总结:

猎豹CS9新能源在外形方面为消费者提供了两种选择,一种看起来跟燃油版车型没什么区别,另一种则稍有点儿新能源的味道,能满足不同消费者的需求。内饰方面,全液晶仪表盘和按键式换挡机构让它看起来更有科技感,符合新能源车的调性。该车整体的驾驶感受也还可以,只是动力性和刹车脚感还有一定的提升空间。

万事开头难,猎豹刚开始做城市SUV不久,又能这么快推出纯电动车型,效率是值得肯定的,但还需继续努力,加强自身的综合实力,让产品更具竞争力。CS9新能源是猎豹推出的首款新能源产品,不可否认它还是有些不尽如人意的地方,但我相信他们会推出更好的产品证明自己的能力。(文/图/摄 汽车之家 李坤)

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