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提升的不只是续航里程 试驾帝豪EV450

摘要:已经步入2018年,随着纯电动车动力电池能量密度的提升,越来越多的长续航纯电动车型出现。从工信部公布的最新一批新车公告中不难发现,有很多车企将推出续航能力达到400公里水平的车型。今天,我们就试驾了一款工信部综合续航里程为400公里的新车——帝豪EV450。

 

已经步入2018年,随着纯电动车动力电池能量密度的提升,越来越多的长续航纯电动车型出现。从工信部公布的最新一批新车公告中不难发现,有很多车企将推出续航能力达到400公里水平的车型。今天,我们就试驾了一款工信部综合续航里程为400公里的新车——帝豪EV450。

汽车之家

● 外观变化明显

帝豪EV450,从名字上我们就能大概知道它续航里程的水平了,没错,450公里,这的确是一个令人兴奋的数字,当然这只是在60km/h等速工况下的续航成绩,如果在综合工况下,这一数字则会缩短到400公里左右,也不错了。帝豪EV450和新款帝豪的外观内饰基本保持一致,但是和EV300还是有很明显的区别,那首先我们来“静”观其变。

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

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现在大家对纯电动车的接受程度越来越高,我们看到封闭式中网也不像一开始那么别扭了,而帝豪EV450相较EV300前脸最明显的变化就是采用了新的“涟漪”式中网并使用封闭式设计,看着很有科技感。前包围造型更加舒展,在视觉上会给人车身更宽的感觉。

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使用随车充电线慢充时的电流也有所变化,从10A降至了8A,加上电池容量从41kWh提升至52kWh,所以慢充模式下0%-100%的充电时间从7小时延长到了9小时。慢充口还解锁了一个新的功能,可以通过放电线输出220V的交流电为便携式的用电设备供电。

车身侧面还是我们熟悉的造型,甚至连车身尺寸都没变化,和同级别竞品北汽新能源EU400是差不多的体量。在细节上,轮圈使用了新的造型,车侧的铭牌加入了“450”字样来展示身份,另外细心的朋友肯定留意到了,原来集中在一起的慢充和快充口这次“分家”了,分别位于前后翼子板上,续航增加后,官方标称的充电时间也是能够令人满意的。

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帝豪EV450车尾的变化和车头一样很大,尾灯造型采用了横向设计,搭配上比较夸张的扩散器和“排气”装饰,一改EV300车型中庸的样貌,整体感觉年轻了不少,像是一个中年大叔重新回到了20岁。

 

● 内饰更大气、更有科技感

帝豪EV450的内饰与帝豪EV300相比不仅变换了设计风格,比如仪表台的整体造型、挡杆的造型等方面;而且还在配置方面有了很大的提升,比如增加了定速巡航、座椅加热等功能。

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值得一提的是,加入了定速巡航功能,并布置在了方向盘左侧。这个配置的出现已经在纯电动车中越来越常见,毕竟以现在纯电动车比较简单的动力和传动系统,这一功能并不难实现。

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挡杆前方的机械按键作用与一些自动挡车型挡杆上的按键大体相同,是为了降低误挂挡的几率,须踩刹车与按压按键同时操作才可挂入挡位。可能一开始使用时,会感到不大习惯,但是上手之后你会发现,这种操作确实大大提升了安全性。

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动能回收调节旋钮的设计提高了对该功能调节的便利度,帝豪EV300动能回收的控制要通过中控屏在“设置”选项中才可完成,步骤相对来说繁琐一些。

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

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帝豪EV450在内饰的改变上是显而易见的,在一些设计元素上采用了目前吉利的家族式设计。而在人性化方面也有一些提升,比如动能回收调节旋钮的设计,就大大提升了操作便利性。

 

●仪表盘、中控屏让人眼前一亮

在信息显示和车机系统上,帝豪EV450确实给人一种眼前一亮的感觉,不仅是UI的变化,信息的显示也变得更加直观:取消了略显无用的信息显示(比如:电机转速);增加了像胎压监测、全景影像这样很实用的功能。

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仪表盘从指针+液晶的混合式升级为7英寸全液晶式,取消了传统指针式的电机转速表和车速表,原位置上设计成了电量表(左)和电机功率表(右),与现款EV300的仪表盘相比,这两个信息的显示位置更加明显。

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轻触按键的触感比较灵敏,有一种使用电磁炉的感觉。在导航中,还有充电桩搜索功能,这对于纯电充车来说还是非常实用的。

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车机系统的功能性确实提升不少,特别是双屏互动的功能不仅酷炫而且使用,可以是驾驶员在看导航时尽量减少视线离开正前方的时间,不论是人性化还是安全性,这种设计还是会比较讨人喜欢的。

 

● 空间能够满足日常使用

聊完内饰上的变化我们再来看看空间,我认为这是除了续航及充电时间之外大家第二关心的问题,因为电动车除了要跑得远,还得坐起来宽敞才行,帝豪EV450能令人满意吗?

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如果按照普通紧凑型三厢车的标准来衡量EV450的乘坐空间,那这种表现肯定不能令人满意,但要知道纯电动车底盘上有动力电池包,会侵占一部分乘坐空间,所以在乘坐空间这方面EV450算是中规中矩吧。下面再谈谈坐姿吧,其实EV450并没有刻意降低座椅高度来获得更好的头部空间,这样虽然头部空间牺牲了一部分,但是坐姿上没有坐小板凳那种蜷缩的感觉,尤其是后排,这对于中长距离的乘坐来说是相当友好的。另外座椅填充物比较软,座椅的舒适性不错,对于家用车来说这就够了。

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

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储物空间方面,帝豪EV450也做了部分优化,好的地方是增加了前排地台两侧储物格等一些储物空间,但是取消了中控台顶部储物格,而且为了“让位”动能回收力度调节和驾驶模式选择按键,前排杯架数量变为一个。从总体储物空间的数量上来说,有得也有失,对日常使用不会产生太大影响。

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

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静态的最后部分我们来看看后备厢,平心而论,帝豪EV450的后备厢空间表现是很不错的,和新款帝豪汽油版车型没有差别,而且最大进深超过了1.9米,装载一些较长的物品时很方便。不过放倒后排座椅后,后备厢和后排形成的通道同样比较狭小,会有一定的使用局限性。盖板下方并不是什么隐藏空间,而是收纳了随车慢充线和放电插座。将放电插座一端和慢充口相连,另一段的插线板就可以输出220V交流电,用超大号“充电宝”形容它最为贴切,如果需要,它甚至可以给其他电动车充电。

 

● 续航是最大亮点

除了外观、内饰等方面的升级,帝豪EV450的动力系统、动力电池、动力电池温控系统等方面都有所提升,特别是随着动力电池的提升,带来了最大的变化就是续航能力增长至400公里。

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

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动力电池搭载的ITCS智能温控管理系统,不仅在动力电池水循环系统的出、入水口监测温度,同时,针对低温工作环境中动力电池性能有衰减的现象,加入了电池预加热系统,可以在低温工况下使动力电池尽快达到正常的工作温度。

动力电池的载电量为52kWh,官方公布工信部综合续航里程为400公里,60km/h等速续航里程为450公里。至于帝豪EV450的续航能力将达到一个什么样的水品,等我们拿到试驾车后,会为大家进行测试。

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

动力系统较帝豪EV300有所提升,电机功率从之前的129马力(95千瓦)提升到163马力(120千瓦),最大扭矩由240牛·米提升到250牛·米,官方0-100km/h加速时间也从9.9秒提升到9.3秒。传动系统同样采用电动车单速变速箱,所以加速时不存在换挡顿挫,加速非常平顺。

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加速踏板踩下去时有些轻,没有什么质感。刹车踏板不论从踏板高度还是脚感都比较接近燃油车的感受。动能回收有强、中、弱3种设置,“强”模式下松开加速踏板,动能回收的反冲电流较大,且伴有比较明显得减速感,像是车踩下20%-30%行程的制动踏板时的感觉;“弱”模式下松开加速踏板,减速感较小,像是轻踩刹车,且车辆滑行的距离变长,动能回收的反冲电流较小。虽然动能回收启动时车辆会有减速效果,但刹车灯并不会亮起。

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

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隔音方面,帝豪EV450的表现可以说是中规中矩,不是特别的安静,但是在同级别车型中的表现可以说是合格的水平。不过,在电机啸叫的处理上,帝豪EV450对电机进行了声学降噪包裹处理,简单地说就是在电机上包裹了一层降低噪音的材料,使电机工作时令人烦躁的电流声有所减小。

●全文总结

续航能力的提升确实是帝豪EV450的最大亮点,由此可见2018年的纯电动车市场可能将会进入一场400公里续航水平的车型大战。动力系统的升级、电池的升级再加上配置与设计的升级,使帝豪EV450提升了不小的竞争力。特别是在2018年初,很有可能抢占一席之地。

据了解,帝豪EV450的预售价已公布,补贴后价格区间在14-17万元(以北京地区为例),不过这是依2017年的补贴标准计算的。与帝豪EV300相同,新车分为进取型、精英型和尊贵型三种配置。由于2018年新能源汽车补贴政策暂未正式发布,所以性价比方面的对比我们目前仍需参考2017年的补贴政策。基于续航、设计和配置方面的提升,虽然在补贴后售价比帝豪EV300有些上涨,但是还是有一定的性价比,不仅能够满足日常使用需求,在驾乘体验上也有了更好的感受。(图/文/摄 汽车之家 许博、洪冰清)

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